スタンドアロン式オーバーヘッドクレーンのスパン、ランウェイ長、フックカバー範囲を決定する方法

もしそうであれば 自立型オーバーヘッドクレーン この要件は「6 m × 30 m」と単純に記載されているだけですが、設計チームはまだ正しいクレーン寸法を決定できません。まず第一に、このサイズは何を表しているのかを判断する必要があります。それは全体の設置寸法、クレーンの間隔と滑走路の長さ、またはフックがカバーすべき実際の作業領域です。フリースタンド式のオーバーヘッドクレーンの間隔については、要求される全体的なクレーン幅ではなく、必要なフック作業幅を起点として設定する必要があります。.

これらの寸法は互換性がありません。6 m × 30 m が必要とされるフック作業区域を表す場合、最終的なクレーンのスパンと滑走路の長さは通常大きくなります。すでに設置可能な最大スペースを表している場合、使用可能なフック作業区域は小さくなります。.

クレーンスパンまたは滑走路の長さの前に、必要なクレーン作業区域を定義する必要があります。そこから、クレーンアプローチ、滑走路の長さ、列柱配置、および全体的な設置寸法を用いてレイアウトを開発することができます。プロジェクトチームが独立した支柱構造が適しているかどうかをまだ検討している場合は、当社のガイドをご覧ください。 フリースタンド式オーバーヘッドクレーンが既存のワークショップに最適な選択肢である場合.

1. クレーンの全体的な寸法、間隔、そしてフックの作業領域は異なる測定値です

スタンドアロンタイプのオーバーヘッドクレーンには、3つの異なる寸法レベルが適用されます。まず、クローク作業領域(必要なクローク作業区域)は、クロークが動作する場所を定義します。次に、クレーンスパンおよび滑走路長は、メインクレーンおよび滑走路の形状を定義します。最後に、全体的な設置寸法には、支柱、滑走路梁、エンド構造、および必要なクリアランスが含まれます。.

例えば、プロジェクトでは6m×30mのクレーンサイズが指定されている場合があります。6mがクレーンスパンを表す場合、実際にはクレーンが走行する幅が小さくなります。これは、トロリーが両方の滑走路中央線まで移動できないためです。. 

当初の見積もりやレイアウトに「6 m × 30 m」と表示されている場合、購入者はその2つの寸法が何を意味するかをまず確認してからアレンジを承認する必要があります。.

2. 実用的なフック作業領域は寸法設計の出発点です

クレーンのスパンや滑走路の長さを決定する前に、フックが到達しなければならない4つの極端な位置を特定します：

• 一番左側の持ち上げポイント；;
• 一番右側の持ち上げポイント；;
• 最も重要なリフティングポイント；;
• 最下部の持ち上げポイント。.

これらの4つの位置は、以下のことを定義します：

必要フックの作業幅 × 必要フックの作業長さ

境界線は、全体のワークショップのサイズではなく実際の生産プロセスに従うべきである。作業領域を大きくすると、ハンドリングの改善が伴わない橋、滑走路、支柱構造のサイズが大きくなるが、小さすぎると、機械の積載ポイント、メンテナンスの場所、あるいは移送場所がフックの範囲外に置かれる恐れがある。.

3. フック作業幅とクレーンスパンの関係

フリースタンド式ヘッドクレーンのスパンを決定する際には、必要なフック作業幅と両端のフックサイドアプローチを合わせて考慮する必要があります。ヘッドクレーンのスパンは通常、両側の走行レールの中央線との距離を指します。.

しかし、そのフックはその全距離を移動することはできません。.

ホイストとトロリーには一定の要件があります。 フックサイドアプローチ 橋の各端部に設置されています。実際の値は、ホイスト、トロリー、桁の配置、端面の隙間によって異なります。.

この関係は以下の通り理解できます：

必要クレーンスパン ≈ フック作業幅 + 左フックアプローチ + 右フックアプローチ

必要な許容量は、固定値ではなく最終的なホイスト、トロリー、橋の配置によって異なります。.

一般的な配置図を確認する際には、購入者は単にその寸法範囲を確認するだけではありません。 フックサイドアプローチ そして、実際 フックの作業幅 同時に確認する必要があります。.

技術的には正しいスパンですが、そのフックのカバー範囲が意図したワークステーションに十分ではありません。.

4. フック作業長さと滑走路長さの関係

滑走路の長さを決定する際には、必要なフック作業距離と両端のブリッジエンドアプローチを合わせて考慮する必要があります。橋が滑走路の両端に到達すると、橋の端車輪、バッファー、エンドストップ、および必要なクリアランスが利用可能な長さの一部を占有します。.

この理由から：

フックの作業長 ≠ ランウェイの長さ

基本的な関係は以下のとおりです。

必要な滑走路の長さ ≈ フック作業長さ + フロントエンドアプローチ + リアエンドアプローチ

ランウェイ長はランウェイシステムの構造的な長さを表し、ブリッジトラベルはクレーンブリッジが実際に移動できる距離を表します。. このプロセスでは24mの可動距離が必要となる場合、購入者は24mの実際の橋幅が同じ可動距離を提供するものと仮定するのではなく、実際の橋幅を確認すべきである。.

5. フック作業領域が定義された後、列配置を調整すべきである

独立したヘッドクレーンの場合は独立した支柱が必要となるため、その位置は機械や電気設備、フォークリフトの通路、ドア、メンテナンスエリア、溝、アクセスルートなどを含めて配置する必要があり、単に利用可能な床面積を考慮するだけでは不十分です。.

1つの列を移動すると支柱間の間隔が変わります。その結果、滑走路梁の長さや荷重条件が変化し、支柱構造にも影響を及ぼす可能性があります。支柱間の間隔の大幅な変化は、支柱の応答や基礎要件にも影響を及ぼす可能性があります。弊社ガイドをご覧ください 自由設置型ヘッドクレーンの基礎要件.

より信頼性の高い順序は以下のとおりです：

フック作業区域 → クレーンスパンおよび滑走路長 → コラム配置

列の位置が調整された後、フックのカバー範囲を再度確認する必要があります。特に、機械やアクセスルートがすでに固定されている既存のワークショップでは特に注意が必要です。. オーバーヘッドクレーンの設計および滑走路システムの技術的な詳細については、こちらを参照してください。 アメリカクレーン製造業協会（CMAA）.

6. 一般設計図面に最終寸法を確認する

実行可能な一般図面は同時に2つの質問に答えるべきである：

フックは必要なすべての持ち上げ位置に到達できるか？

そして

クレーン本体の構造が、設備や壁、通路、ドアなどに干渉することなく、設置可能なスペース内に収まるか？

一般設計図面には、必要なフック作業区域、クレーン間隔、滑走路長さ、フックアプローチ、列間隔、および全体的な設置寸法が明確に示されている必要があります。.

したがって、最終的なクレーンの寸法は「6 m × 30 m」といった単なる見積もりから確認されるべきではありません。.

スタンドアロンタイプのオーバーヘッドクレーンプロジェクトでは、MOTCRANEは必要なフック作業区域を定義し、その後、選択された橋およびホイスト配置の周囲でクレーンのスパン、滑走路の長さ、柱配置、および一般的な配置図面を開発します。必要なフック作業区域がすでに知られている場合、, MOTCRANEに連絡 確認用のレイアウトを開発する。.

これにより、製作開始前にアクセスできないリフティング位置、カラムの競合、十分な滑走路走行距離、または過大な設置寸法を特定できます。フリースタンドオーバーヘッドクレーンのスパン、滑走路の長さ、フックアプローチ、および実際のフックカバー範囲を確認する際には、それらを個別の寸法としてではなく、全体として検討する必要があります。.

必要接合箇所作業区域 → 接合箇所アプローチ → クレーンスパン/滑走路長 → コラム配置 → 全体的な設置寸法