顧客要件

お客様の元のクレーンには10トンのメイン・ホイストが1基しかありませんでした。生産工程の変化により、ふたの持ち上げには5トンの補助ホイストが必要となり、メイン・ホイストは元の作業を継続しました。.

主な課題は必要なものだった。 2つのフック間の中心間距離は750 mmです。.

既存のトロリーフレームには、ドラム、駆動部、制動部などの追加のホイスト用のスペースが十分なものではなく、別途の補助トロリーも排除されました。また、既存のクレーン配置では2つのトロリーで指定されたフック間隔を達成できないため、別々の補助トロリーの導入も不可能でした。.

そこで顧客は追加のホイスト以上のものが必要でした。新しいトロリーのレイアウトと交換用の電気制御システムが必要でした。.

MOTCRANE ソリューション

MOTCRANEは既存のコンベアシステムに、新型の10/5トンのオープンウィンチトローリーを設計しました。 ダブルギヤードオーバーヘッドクレーン, どちらの昇降機構も単一のフレームに取り付けられています。.

トロリーの配置はドラム、駆動装置、ブレーキなどの部品を収容できるように再設計され、同時に必要な750mmのフック中心間距離を実現しました。10トンのメインフックは元のリフト機能を引き続き保持し、5トンの補助フックは新しい蓋の取り外し操作に対応します。.

元の電気制御システムは1台のホイスト用に設計されていました。そのため、対応する操作および安全保護要件を含む、新しいメインおよび補助ホイスト配置用に設定されたシステムに置き換えられました。.

既存のクレーン構造を維持する

初代10トンのクレーンが設計された際、MOTCRANEはすでに20トンのリフティング能力に対する顧客の将来の要望を考慮していました。そのため、メインギヤードの設計には追加の積載能力が組み込まれていました。.

この改造工事において、MOTCRANEは新型トロリーの総重量、ホイール負荷、および関連する積載条件を検討しました。エンジニアリング計算の結果、以下のことが確認されました。 既存の橋梁構造とクレーン走行システムは引き続き稼働する可能性がある.

これにより、オーバーヘッドクレーン全体を交換することなく、新しいトロリーと電気制御装置に重点を置いたアップグレードが可能になりました。.

供給範囲

アップグレードには以下の内容が含まれます：

• 1台の統合型10トンオープンウィンチトローリー
• 10トンのメイン・ホイッシング機構
• 5トンの補助揚上げ機構
• 再設計されたトロリーフレーム
• 持ち上げ機構用の駆動部およびブレーキ
• 完全な交換型電気制御システム

主な技術パラメータ

既存のクレーン橋を交換することなく補助クレーンを追加できますか？

はい、場合によっては可能です。ただし、決定要因は元のクレーンの定格揚程容量以上の要素に依存します。.

既存のトロリーに別のホイストを設置できるスペースがあるかどうか、必要なフック間隔を確保できるかどうか、また新しいトロリーがホイール負荷やクレーン構造にどのような影響を与えるかを確認する必要があります。また、橋梁、走行システム、電気制御装置についても、改定された運用要件に合わせて評価する必要があります。.

このアルジェリアプロジェクトでは、当初のメインギヤードは将来的な拡張を考慮して設計されました。これに加え、構造的な確認も完了したため、顧客は既存のクレーン橋と走行システムを維持することができました。.

将来の変化への計画策定には、すべてのクレーンがより高い容量に対応するように設計される必要はありません。. これは、予測可能な要件を早期に特定し、追加の構造能力または設置スペースが必要かどうかを判断することを意味します。.

既存のオーバーヘッドクレーンに補助フックを追加したり、トロリーを交換したり検討している場合、, MOTCRANEを送信 お客様の元のクレーン図面、定格能力、範囲、使用荷重クラス、トロリー寸法、および新たな持ち上げ要件。当社は、どのコンポーネントを維持するか、どの部分を再設計または交換する必要があるかを判断するお手伝いをいたします。.