Reach Stacker vs Straddle Carrier:

Comparación completa para contenedores y cargas largas

1. Aplicaciones típicas

1.1 Contenedores (carga normalizada)

♣ Geometría rígida y normalizada (20/40 pies, coladas en las esquinas).

♣ Puntos clave: alturas de apilamiento, distancias de transferencia horizontal, tiempo de ciclo camión/patio, apoyo en el suelo/drenaje.

1.2 Cargas largas no contenedorizadas (cerchas de acero, barras de refuerzo, vigas, patines de equipos)

♣ Muy largas, flexibles, COG irregular; requieren elevación multipunto, vigas separadoras, protección de esquinas.

♣ Puntos clave: puntos de recogida, límites de desviación, distancia interior del portacargas o ángulo/radio de giro de la pluma para RS, además del control del viento y el balanceo.

2. Equipamiento básico

♦ Reach Stacker (RS)

♣ Brazo telescópico + esparcidor.

♣ Modo contenedor: separador superior (ISO twistlocks normalizados).

♣ Modo de carga larga: Vigas de separación ajustables de 10-14 mcadenas multipunto, bastidores de elevación, abrazaderas.

♦ Straddle Carrier (SC)

♣ Vehículo a horcajadas sobre la carga, autocarga, transporte, apilamiento.

♣ Contenedores: 1-sobre-2 / 1-sobre-3 versiones apilables.

♣ Cargas largas: bastidores o travesaños de carga larga a medidaSuspensión multipunto, diseño de espacio libre interior.

♣ Terreno accidentado: neumáticos anchos, AWD, 4WS, ejes oscilantes (versión RT).

3. Contenedores: RS vs SC

Dimensión	Reach Stacker (RS)	Carretilla pórtico (SC)
El mejor uso:	Apilamiento + manipulación de camiones de corto recorrido	Traslados de media y larga distancia, ciclos elevados
Capacidad de apilamiento:	Hasta ~5 de altura (primera fila), ~3 de altura segunda fila	1 sobre 2 o 1 sobre 3 (según el modelo)
Maniobrabilidad:	Giro cerrado, funciona en espacios estrechos	Necesita carriles planificados, zonas de giro más amplias
Eficiencia:	Predominan los ciclos de auge/rotación	Transferencia horizontal repetitiva más rápida, menos tractores/remolques
CAPEX:	Baja	Más alto (compensado por la eficiencia del rendimiento)
Potencial de automatización:	Asistencias adicionales (colisión, trayectoria)	Mejor ajuste para la automatización semi/completa
Conclusión: Trabajo breve y flexible → RS. Flujos de patio más largos y repetibles → SC.

4. Cargas largas: RS vs SC


Dimensión	Reach Stacker (RS con vigas/accesorios)	Straddle Carrier (SC con bastidores de carga larga)
Carga y descarga de camiones	Excelente para recogidas laterales/traseras en bahías estrechas	Alta velocidad ciclista si se dispone de carriles rectos y espacio libre
Gran estabilidad de carga	Necesita control del ángulo de la pluma, sólo en recorridos cortos	La carga se asienta entre las piernas, estable en la distancia
Multipunto/deflección	Vigas separadoras + cadenas de compensación	Bastidor de carga larga + travesaños, reutilizable para repeticiones
Terreno accidentado	Limitado; requiere un buen pavimento	Las versiones RT sobresalen (AWD, ejes oscilantes)
Patio	Gran maniobrabilidad, preparación mínima del carril	Requiere una anchura/altura interior definida + zonas de giro
Coste	Menor coste de entrada, versátil para cargas mixtas	Mayor CAPEX pero menor coste/tonelada-ciclo en trabajos repetidos

Conclusión: Diversos, trayectos cortos, patio pequeño → RS. Repetitivo, largo recorrido, terreno accidentado o automatización → SC.

5. Casos reales de clientes

Caso A: 30 m × 2,5 m × 2,5 m, haz de vigas de acero de 25 t (objetivo de elevación de 30 t)

Caso B: fardos de barras de refuerzo de 12 m, terreno accidentado, capacidad de 35 t

♣ Recomendado: Portaequipajes

→ Anchura interior ≥ 3.2 m, altura interior ≥ 3.0 m (caja del camión + carga + espacio libre del aparejo).

→ Esparcidor: 10-12 m Bastidor ajustable de 4 puntos con travesaños para controlar la deflexión.

→ Aplicación: camión ↔ almacén Ciclos de 200-800 mLa eficiencia de SC es mucho mejor.

→ Seguridad: antibalanceo, líneas de señalización, límites de velocidad del viento, células COG/carga.

6. Lista de comprobación de seguridad y manipulación (cargas largas)

→ Elevación multipunto (2-4) para minimizar la desviación.

→ Vigas separadoras y cadenas de compensación para la distribución de la carga.

→ Eslingas blandas + protectores de esquinas + material de estiba para proteger los revestimientos.

→ COG/células de carga para paquetes desequilibrados.

→ Antibalanceo + líneas de etiqueta para fardos largos.

→ Límites de viento y protocolos de ráfagas.

→ Comprobaciones de apoyo en tierra (kPa) a lo largo de las bahías de camiones y rutas de transporte.

→ Observadores y SOP (señales, radios, zonas prohibidas).

7. Lista de selección

→ Tamaño/peso de la carga (L×A×H, toneladas), método de empaquetado, puntos de recogida.

→ Distancia interior máxima y caudal máximo diario.

→ Disposición del patio: anchura del carril, radio de giro, altura libre interior, carga sobre el suelo.

→ Entorno eólico, velocidades del viento operativas seguras.

→ Plan energético (diésel, híbrido, eléctrico).

→ Sistemas digitales/de seguridad (antibalanceo, detección de colisiones, integración TOS/WMS).

→ Hoja de ruta de automatización a 3-5 años.

8. Recomendaciones sobre contratación pública

→ Patios pequeños/mixtos: 1-2 × Reach Stackers (fijación de la viga de reserva).

→ Medianas yardas (traslados de 200-800 m): 2-4 × SC + 1 × RS para tareas irregulares.

→ Terreno accidentado, patios de acero: RT SCs como equipo principal; RS como suplementario.

9. FAQ

→ P1: ¿Cuántos puntos de recogida para cargas largas?
Mínimo 2, idealmente 4 piquetas con vigas/cadenas, diseñadas para ángulos de desviación y de eslinga.

→ P2: ¿Puede un RS soportar un truss de 30 m?
Sí, sólo para distancias cortas/descargas, pero compruebe los ángulos de la pluma, el radio de giro y el apoyo sobre el suelo. Las SC son más seguras y eficientes para transportes largos repetidos.

→ P3: ¿Y si la superficie del patio es mala?
Elegir RT SC (bogies oscilantes, AWD, neumáticos anchos), pero aún así planificar carriles nivelados y drenados.

→ P4: ¿Cómo reducir los daños a la carga?
Utilice eslingas blandas, protección en las esquinas, travesaños, límites de viento, líneas de señalización y antibalanceo, y control de la carga y el peso.