{"id":5481,"date":"2026-10-28T20:49:43","date_gmt":"2026-10-28T12:49:43","guid":{"rendered":"https:\/\/motcrane.com\/?post_type=blog&p=5481"},"modified":"2026-10-28T22:05:10","modified_gmt":"2026-10-28T14:05:10","slug":"main-and-auxiliary-hoists-double-girder-crane","status":"publish","type":"blog","link":"https:\/\/motcrane.com\/es\/blog\/main-and-auxiliary-hoists-double-girder-crane\/","title":{"rendered":"Ascensores principales y auxiliares en gr\u00faas de doble viga: \u00bfNecesita ambas cosas?"},"content":{"rendered":"

Ascensores principales y auxiliares en gr\u00faas de doble viga: \u00bfNecesita ambas cosas?<\/strong><\/span><\/h1>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 algunos Gruas de sobrecargado de doble viga<\/a><\/strong><\/span> \u00bfS\u00f3lo tienen un elevador principal, mientras que otros tambi\u00e9n est\u00e1n equipados con un elevador auxiliar?<\/span><\/p>\n

Comparar solo las velocidades de elevaci\u00f3n y las capacidades nominales no nos dice c\u00f3mo estas configuraciones se comportar\u00e1n en la operaci\u00f3n cotidiana. Un elevador auxiliar puede ayudar a manejar cargas pesadas y ligeras de forma m\u00e1s eficiente, pero el dise\u00f1o del carro y el sistema de control pueden restringir los movimientos que esperemos que los dos gancho realicen.<\/span><\/p>\n

Antes de especificar un gr\u00faa auxiliar, es necesario comprender qu\u00e9 puede hacer cada gr\u00faa y c\u00f3mo se permite que ambos funcionen juntos. Si ambos ganchos deben funcionar de forma conjunta, un simple esquema que muestre los puntos de elevaci\u00f3n y la secuencia de movimientos ayudar\u00e1 a aclarar sus requisitos.<\/span><\/p>\n

\"Ascensores<\/p>\n

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1. \u00bfQu\u00e9 significan las capacidades nominales de los elevadores principales y auxiliares?<\/strong><\/span><\/h2>\n

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En un gr\u00faa de doble viga, el elevador principal suele manejar cargas m\u00e1s pesadas, mientras que el elevador auxiliar tiene una capacidad nominal inferior y est\u00e1 dise\u00f1ado para realizar tareas de elevaci\u00f3n m\u00e1s ligeras.<\/span><\/p>\n

Las capacidades nominales se aplican individualmente a los dos gr\u00faas. No se puede sumar las dos capacidades para determinar la capacidad m\u00e1xima de elevaci\u00f3n del gr\u00faa.<\/span><\/p>\n

Hay que mantener separadas dos cuestiones: cu\u00e1nto puede levantar cada gancho y c\u00f3mo pueden funcionar los dos gr\u00faas.<\/strong><\/span><\/p>\n

El primero depende de la capacidad nominal de cada gr\u00faa y de las condiciones de funcionamiento especificadas. El segundo tambi\u00e9n depende de la estructura del gr\u00faa, de las combinaciones de carga permitidas y del sistema de control. Las cifras de capacidad por s\u00ed solas no pueden indicar si ambos gr\u00faas pueden funcionar simult\u00e1neamente.<\/span><\/p>\n

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2. \u00bfCu\u00e1ndo vale la pena a\u00f1adir un gr\u00faa auxiliar?<\/strong><\/span><\/h2>\n

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Para decidir si vale la pena adquirir un elevador auxiliar, primero debe analizar el peso y la frecuencia de las tareas de elevaci\u00f3n habituales.<\/span><\/p>\n

Por ejemplo, consideremos un gr\u00faa de sobrecargas de 50 toneladas que ocasionalmente maneja equipos de peso de 40 a 50 toneladas pero que desplaza regularmente componentes de peso de 5 a 10 toneladas. Un elevador auxiliar con la potencia adecuada puede hacer que estos elevamientos rutinarios sean m\u00e1s pr\u00e1cticos. Su velocidad de elevaci\u00f3n y rendimiento de posicionamiento deben seleccionarse para adaptarse a esas tareas.<\/span><\/p>\n

Si los elevadores telesc\u00f3picos se utilizan con poca frecuencia y el elevador principal puede manejarlos de manera eficiente, una configuraci\u00f3n basada \u00fanicamente en el elevador principal puede ser m\u00e1s econ\u00f3mica, ya que se necesita un menor n\u00famero de mecanismos de elevaci\u00f3n para mantenerla en funcionamiento.<\/span><\/p>\n

Un elevador auxiliar no es necesariamente m\u00e1s r\u00e1pido que el elevador principal; las velocidades reales dependen de la configuraci\u00f3n seleccionada.<\/span><\/p>\n

MOTCRANE ha suministrado un Crano de dos carriles de 50\/20 toneladas<\/a><\/strong><\/span> Para un proyecto en Turqu\u00eda. Este sistema fue seleccionado de acuerdo con los requisitos del proyecto y no es una configuraci\u00f3n est\u00e1ndar para cada gr\u00faa de 50 toneladas.<\/span><\/p>\n

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3. \u00bfPueden los ganchos principales y auxiliares levantar la misma carga juntos?<\/strong><\/span><\/h2>\n

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Operar los dos ganchos de forma independiente no significa que est\u00e9n dise\u00f1ados para levantar la misma carga juntos.<\/strong><\/span><\/p>\n

Por ejemplo, consideremos una pieza de equipo larga de 45 toneladas que debe ser levantada desde dos puntos. Incluso con un gancho principal de 50 toneladas y un gancho auxiliar de 20 toneladas, no se puede determinar si la operaci\u00f3n es viable solo en funci\u00f3n del peso total de la carga.<\/span><\/p>\n

Hay que verificar el centro de gravedad de la carga, el espacio entre los puntos de elevaci\u00f3n y la carga transportada por cada gancho. Si el equipo debe inclinarse o voltearse, las fuerzas sobre los puntos de elevaci\u00f3n pueden cambiar durante el movimiento.<\/span><\/p>\n

Las operaciones que requieren elevaci\u00f3n sincronizada o cambios controlados en la altura relativa del gancho requieren un sistema de control dise\u00f1ado para tal fin. Los pesos permitidos, las secuencias de movimiento y las funciones de parada protectora deben estar claramente definidas.<\/span><\/p>\n

No se deben utilizar dos ganchos para levantar la misma carga sin la verificaci\u00f3n y aprobaci\u00f3n t\u00e9cnicas necesarias.<\/span><\/p>\n

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4. \u00bfUn carrito o dos carros independientes?<\/strong><\/span><\/h2>\n

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Cuando los gr\u00fafas principales y auxiliares comparten un mismo carro, ambos gancho se desplazan juntos a lo largo del puente, y la distancia entre ellos est\u00e1 limitada por el dise\u00f1o del carro. Esta disposici\u00f3n es adecuada cuando los gancho no necesitan cambiar independientemente sus posiciones relativas.<\/span><\/p>\n

Si las tareas de elevaci\u00f3n requieren un espacio ajustable entre los ganchos, dos carretillas independientes pueden ser una opci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Sin embargo, este sistema requiere controles de la distancia m\u00ednima de aproximaci\u00f3n del carro, de las cargas combinadas de las ruedas y de las posibles interferencias entre los carros. Los carros independientes no proporcionan autom\u00e1ticamente una capacidad de elevaci\u00f3n sincronizada.<\/span><\/p>\n

Elija la disposici\u00f3n del carro en funci\u00f3n de c\u00f3mo deben moverse los ganchos, y no simplemente en funci\u00f3n de sus capacidades nominales.<\/strong><\/span><\/p>\n

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5. \u00bfPuede el gancho no utilizado interferir con las operaciones de elevaci\u00f3n?<\/strong><\/span><\/h2>\n

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Cuando el gancho principal est\u00e1 levantando una carga pesada, el gancho auxiliar normalmente no est\u00e1 en uso. Por el contrario, cuando se realiza la elevaci\u00f3n con el gancho auxiliar, el gancho principal y su bloque de gancho a\u00fan ocupan espacio.<\/span><\/p>\n

Esto resulta especialmente importante cuando se manipulan cargas de forma larga o irregular. El gancho o el bloque de gancho no utilizados pueden interferir con la carga, los accesorios de elevaci\u00f3n o el equipo circundante.<\/span><\/p>\n

Deber\u00eda, por lo tanto, considerar d\u00f3nde se colocar\u00e1 el gancho no utilizado, qu\u00e9 altura puede levantarse y si queda suficiente espacio libre durante los movimientos de elevaci\u00f3n y desplazamiento del otro gancho.<\/span><\/p>\n

Una disposici\u00f3n estructural adecuada, las posiciones de aparcamiento con gancho designados y procedimientos operativos claros pueden reducir estos riesgos. El interruptor de l\u00edmite de elevaci\u00f3n superior no debe utilizarse como punto de parada habitual al aparcar el gancho; OSHA 29 CFR 1910.179<\/a><\/strong><\/span> tambi\u00e9n proh\u00edbe el uso de interruptores de limitaci\u00f3n de elevaci\u00f3n como controles de operaci\u00f3n en los lugares de trabajo aplicables en los Estados Unidos.<\/span><\/p>\n

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PREGUNTAS FRECUENTES<\/strong><\/span><\/h2>\n

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Q1. \u00bfSe puede a\u00f1adir un elevador auxiliar a un gr\u00faa de doble viga ya existente?<\/strong><\/span><\/h3>\n

A veces, pero la estructura del puente existente, el dise\u00f1o del carruaje, las cargas de los neum\u00e1ticos y el sistema de control el\u00e9ctrico deben ser revisados.<\/span><\/p>\n

MOTCRANE evalu\u00f3 la posibilidad de a\u00f1adir un elevador auxiliar de 5 toneladas a un sistema ya existente. Crano met\u00e1lico de 10 toneladas en Argelia<\/a><\/strong><\/span>. Los c\u00e1lculos demostraron que el puente existente pod\u00eda mantenerse, pero el carretel original no pod\u00eda acomodar el mecanismo de elevaci\u00f3n adicional. La modificaci\u00f3n propuesta requiri\u00f3, por lo tanto, reemplazar el carretel original por un carretel de 10\/5 toneladas.<\/span><\/p>\n

Q2. \u00bfLos elevadores principales y auxiliares necesitan controles remotos separados?<\/strong><\/span><\/h3>\n

No. Una estaci\u00f3n de control adecuadamente configurada puede operar ambos gr\u00faas. En muchos gr\u00faas de doble viga de tipo QD con gr\u00faas de cabina, la operaci\u00f3n por cabina es habitual, mientras que tambi\u00e9n se puede especificar un control inal\u00e1mbrico a distancia. En los casos en que se proporcionan ambos m\u00e9todos de control, los dispositivos de bloqueo deben garantizar que solo una estaci\u00f3n de control pueda operar la gr\u00faa a la vez.<\/span><\/p>\n

Q3. \u00bfSe puede utilizar el elevador auxiliar mientras el elevador principal est\u00e1 en mantenimiento?<\/strong><\/span><\/h3>\n

Depende del alcance de la mantenimiento y del dise\u00f1o del gr\u00faa. El gr\u00faa auxiliar solo puede utilizarse cuando la operaci\u00f3n est\u00e9 expresamente permitida y pueda realizarse de forma segura. Si el mantenimiento afecta a mecanismos compartidos o sistemas de seguridad, el gr\u00faa debe permanecer fuera de servicio hasta que se pueda confirmar que est\u00e1 operativa de forma segura.<\/span><\/p>\n

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Conclusi\u00f3n<\/strong><\/span><\/h2>\n

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La necesidad de un gr\u00faa auxiliar depende de las tareas que el gr\u00faa debe realizar, y no simplemente de su capacidad nominal. Considere qu\u00e9 funciones pueden realizar cada gancho, si necesitan trabajar juntos y c\u00f3mo sus posiciones y movimientos afectan el funcionamiento.<\/span><\/p>\n

Si hoy en d\u00eda solo necesita un elevador principal pero pueda necesitar uno adicional m\u00e1s adelante, tenga en cuenta esta posibilidad durante la fase inicial de dise\u00f1o. Luego, podr\u00e1 evaluar con antelaci\u00f3n la capacidad de carga de la estructura, el espacio disponible para los carros y las disposiciones de control el\u00e9ctrico.<\/span><\/p>\n

Si est\u00e1 considerando un gr\u00faa de doble viga de 50\/10 toneladas, 50\/20 toneladas u otro tipo de gr\u00faa de doble viga, env\u00ede detalles de MOTCRANE<\/a><\/strong><\/span> de los pesos de carga, del centro de gravedad, del espacio entre los puntos de elevaci\u00f3n, de la frecuencia de elevaci\u00f3n y de la secuencia de operaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Podemos ayudarle a evaluar la configuraci\u00f3n del gr\u00faa, el ordenamiento de los carros y los requisitos de control, y luego preparar una soluci\u00f3n y un presupuesto de gr\u00faa adaptados a sus tareas de elevaci\u00f3n.<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Adding an auxiliary hoist to a double-girder overhead crane is not always necessary. Learn when a second hoist is worthwhile, why two hooks cannot automatically lift together, and how trolley arrangements affect operation. The guide also covers future retrofits, with practical examples from MOTCRANE projects in Turkey and Algeria.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":5486,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-5481","blog","type-blog","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","entry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/motcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/blog\/5481","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/motcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/blog"}],"about":[{"href":"https:\/\/motcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/blog"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5481"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/motcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/blog\/5481\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5487,"href":"https:\/\/motcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/blog\/5481\/revisions\/5487"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/motcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5486"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/motcrane.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5481"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}